EDI no setor automotivo

Muitos dos processos comerciais usados na fabricação dos carros atuais foram desenvolvidos a partir de um sistema de produção criado pela Toyota no Japão. As melhores práticas, como o Just-In-Time (JIT) e a Manufatura Enxuta, foram desenvolvidas em torno do "Sistema Toyota de Produção". Os processos JIT e Lean Manufacturing são fundamentais para o bom funcionamento de muitas linhas de produção em todo o mundo, e o EDI oferece uma maneira rápida e eficiente de transferir documentos comerciais para dar suporte a esses tipos de processos de fabricação. O fornecimento de visibilidade dos níveis de estoque e a notificação de quando as remessas devem chegar à linha de produção são essenciais para o sucesso dos processos de manufatura JIT e Lean.

A natureza global do setor automotivo significa que é importante que os fabricantes de automóveis possam integrar seus fornecedores o mais rápido possível, independentemente de onde estejam localizados no mundo. Muitos fabricantes de automóveis estabeleceram uma presença de fabricação na Europa Oriental, no Brasil e na China, por exemplo. É importante garantir que os fornecedores localizados nessas regiões possam trocar documentos EDI da melhor forma possível. As habilidades em TIC em mercados emergentes ou de baixo custo são tradicionalmente muito escassas. Portanto, os fabricantes de automóveis devem garantir que possam fornecer ferramentas de EDI simples de usar, que permitam que até mesmo os menores fornecedores negociem eletronicamente.

Devido à natureza global do setor automotivo, há vários padrões de comunicação e documentos em uso atualmente, além de várias redes EDI regionais. A estrutura da cadeia de suprimentos automotiva e uma descrição dos protocolos de comunicação e padrões de documentos usados são descritos abaixo.

Estrutura da cadeia de suprimentos

O setor automotivo tem uma estrutura de cadeia de suprimentos "em camadas", que é melhor ilustrada pelo diagrama abaixo. A montante do fabricante de automóveis ou OEM estão os fornecedores Tier 1. Em geral, essas empresas fornecem alguns dos maiores componentes ou subsistemas para os carros, como um conjunto de suspensão ou caixa de câmbio. Subindo a montante, os fornecedores de Nível 2 normalmente fornecem componentes para os fornecedores de Nível 1, que podem ser unidades de bomba, motores elétricos ou conjuntos de rolamentos. Depois, mais acima, o senhor tem os fornecedores Tier 3-x que fornecerão aos fornecedores Tier 2 qualquer coisa, desde suportes, vedações até componentes usinados etc.

Como os fornecedores de Nível 1 são os mais importantes para os fabricantes de automóveis, eles geralmente têm uma fábrica próxima aos fabricantes de automóveis para dar suporte aos processos de produção do tipo Just-In-Time. Os fornecedores Tier2 - x podem estar localizados em qualquer lugar do mundo e muitas empresas desse setor específico estabeleceram uma presença de fabricação em países de baixo custo em todo o mundo, por exemplo, China e Índia. Além dos fornecedores escalonados, há também fornecedores de matéria-prima, como os fabricantes de aço que fornecerão chapas diretamente aos fabricantes de automóveis.

A jusante dos OEMs, os provedores de logística terceirizados (3PL) distribuirão os veículos acabados para depósitos e centros de distribuição de veículos localizados em todo o mundo. Em seguida, eles serão enviados para as redes de revendedores conforme a necessidade.

Protocolos de comunicação utilizados

O setor automotivo usa vários protocolos de comunicação padrão, como o FTP, mas na Europa o principal protocolo de comunicação usado atualmente é o OFTP, Odette File Transfer Protocol. O OFTP tem sido usado no setor automotivo europeu desde meados da década de 1980 e a maioria dos fabricantes de automóveis usa esse protocolo para se comunicar com a comunidade de parceiros de negócios. Com a introdução da Internet, muitos fabricantes de automóveis têm trabalhado com a organização Odette para tentar atualizar o padrão OFTP e uma nova versão chamada OFTP v2.0 foi apresentada ao mercado automotivo em 2010. Essa nova versão do OFTP foi projetada desde o início para ser usada na Internet e oferece troca segura de documentos usando criptografia e troca de certificados digitais. O OFTP2 também permite que arquivos grandes, como arquivos CAD (Computer Aided Design), sejam trocados com facilidade. A troca de arquivos CAD é um problema comum no setor automotivo devido à natureza sensível e ao grande tamanho dos arquivos que estão sendo transferidos.

Padrões de documentos utilizados

Além dos documentos EDI mais tradicionais, como ANSI X12 e EDIFACT, vários padrões regionais foram usados para dar suporte aos fabricantes de automóveis na Europa. Por exemplo, na França, o padrão Odette é amplamente utilizado por fabricantes de automóveis como a PSA Peugeot Citroen e, na Alemanha, a organização VDA elaborou um conjunto de padrões de documentos para atender à BMW, à Daimler AG e ao Grupo VW. O uso de soluções Web EDI é comum no setor automotivo, pois permite que parceiros de pequenas empresas troquem documentos comerciais com os fabricantes de automóveis. Para evitar que os fabricantes de automóveis criem portais de EDI na Web, cada um com uma aparência diferente, a organização Odette, na Europa, desenvolveu um padrão para a disposição dos formulários de EDI na Web em uma página da Web. O Odette Forms Version 2 é o padrão em uso atualmente e os fornecedores de soluções de Web EDI normalmente precisam ser certificados com base nesse padrão de formulários antes que sua solução seja homologada pela organização Odette.

Associações do setor

O setor automotivo é atendido por várias associações do setor. Essas associações têm a tarefa de fornecer padrões para a forma como as empresas automotivas trocam informações eletronicamente entre si. Devido à expansão global nos últimos anos, as associações do setor em todo o mundo estão começando a trabalhar mais estreitamente umas com as outras para permitir que as empresas automotivas estabeleçam novas fábricas e integrem novos parceiros comerciais o mais rápido possível.

As associações do setor automotivo estão localizadas nos principais centros de fabricação do mundo, por exemplo, América do Norte, Europa e Japão. Eles trabalham ativamente para que as empresas automotivas de suas respectivas regiões se tornem membros de suas associações e contribuam com os diversos grupos de trabalho e projetos realizados. Entre os projetos típicos estão o MMOG/LE (Materials Management Operations Guideline and Logistics Evaluation), o OFTP2 e o projeto MOSS (Materials Off-Shore Sourcing). O trabalho das associações do setor proporciona o ambiente ideal para testar esses projetos antes de serem implantados na produção em todo o setor automotivo.

Algumas das principais associações do setor incluem a Odette, que atende ao setor automotivo europeu. Dentro desse grupo, a organização VDA atende aos requisitos das empresas automotivas sediadas na Alemanha e a Galia atende às empresas automotivas da França. O Automotive Industry Action Group (AIAG) atende ao setor automotivo norte-americano e a Japanese Automotive Manufacturers Association (JAMA) atende ao setor automotivo japonês.

Redes específicas do setor

Além dos fornecedores tradicionais de EDI VAN, o setor automotivo é atendido por várias redes privadas regionais. As redes mais populares são a American Network eXchange (ANX), a European Network eXchange (ENX) e a Japanese Network eXchange (JNX). Essas redes oferecem um método muito seguro de troca de informações em uma comunidade automotiva. Na Europa, por exemplo, o ENX é usado para proporcionar a troca rápida de arquivos de projeto de engenharia ou de projeto auxiliado por computador. Embora as redes tenham sido originalmente desenvolvidas para atender às necessidades regionais das empresas automotivas, sua expansão global significou a necessidade de fornecer conectividade a essas redes individuais. O OpenText Business Network fornece interconectividade entre as várias redes privadas, permitindo que as empresas automotivas troquem informações de forma contínua em todo o mundo.