自動車業界におけるEDI

今日の自動車製造に使われているビジネス・プロセスの多くは、日本のトヨタが考案した生産システムから発展したものです。ジャスト・イン・タイム（JIT）やリーン生産方式などのベストプラクティスは、「トヨタ生産方式」を中心に開発されました。JITおよびリーン生産プロセスは、世界中の多くの生産ラインを円滑に稼動させるための中心的存在であり、EDIはこのような生産プロセスをサポートするために、ビジネス文書を迅速かつ効率的に転送する方法を提供します。JITとリーン生産プロセスを成功させるには、在庫レベルの可視化と生産ラインへの出荷予定日の通知が不可欠です。

自動車産業のグローバルな性質は、自動車メーカーにとって、サプライヤーが世界のどこに拠点を置いているかにかかわらず、可能な限り迅速に取り込むことができることが重要であることを意味します。例えば、多くの自動車メーカーが東欧、ブラジル、中国に製造拠点を設立しています。これらの地域に所在するサプライヤーが、できるだけスムーズにEDI文書を交換できるようにすることが重要です。低コスト市場や新興市場のICTスキルは、伝統的に非常に不足しています。そのため、自動車メーカーは、小規模なサプライヤーでも電子取引ができるように、使いやすいEDIツールを提供できるようにしなければなりません。

自動車産業はグローバルな性質を持っているため、現在、数多くの通信規格や文書規格が使用されており、また、地域ごとのEDIネットワークも数多く存在しています。自動車サプライチェーンの構造と、使用される通信プロトコルおよび文書規格の説明は以下の通りです。

サプライチェーンの構造

自動車業界のサプライチェーンは「階層構造」になっています。自動車メーカーやOEMの上流に位置するのがティア1サプライヤーです。このような企業は通常、サスペンション・アセンブリやギアボックスなど、自動車の大型部品やサブシステムを供給しています。上流に進むと、ティア2のサプライヤーはティア1のサプライヤーにコンポーネントを提供するのが一般的で、ポンプユニット、電動モーター、ベアリングアセンブリなどがあります。さらにその上流には、ブラケット、シール、機械加工部品など、あらゆるものをティア2サプライヤーに提供するティア3-xサプライヤーがあります。

Tier1サプライヤーは自動車メーカーにとって最も重要な存在であるため、ジャスト・イン・タイム型の生産工程をサポートするために、通常は自動車メーカーの近くに工場を構えます。Tier2 - xのサプライヤーは世界中どこにでも拠点を置くことができ、この特定分野の多くの企業は、中国やインドなど、世界中の低コスト国で製造拠点を確立しています。段階的なサプライヤーに加え、自動車メーカーに直接シート製品を提供する鉄鋼メーカーなどの原材料プロバイダーも存在します。

OEMの下流では、サード・パーティー・ロジスティクス（3PL）プロバイダーが、完成した車両を世界各地にある保管施設や車両流通ハブに配送します。これらは必要に応じてディーラーネットワークに出荷されます。

使用通信プロトコル

自動車業界では、FTPなど多くの標準通信プロトコルが使用されていますが、ヨーロッパでは現在、OFTP（Odette File Transfer Protocol）が主な通信プロトコルとして使用されています。OFTPは1980年代半ばから欧州の自動車業界で使用されており、ほとんどの自動車メーカーがビジネスパートナーとの通信にこのプロトコルを使用しています。インターネットの導入に伴い、多くの自動車メーカーがOdette組織と協力してOFTP規格を最新のものにしようと努力しており、2010年にはOFTP v2.0という新しいリリースが自動車市場に導入されました。この新バージョンのOFTPは、当初からインターネット上で利用できるように設計されており、暗号化とデジタル証明書の交換を利用した安全な文書交換が可能です。OFTP2では、CAD（コンピュータ支援設計）ファイルのような大容量ファイルも簡単に交換できます。CADファイルのやり取りは、機密性が高く、転送されるファイルのサイズが大きいため、自動車業界では一般的な問題です。

使用文書規格

ANSI X12やEDIFACTといった伝統的なEDI文書に加え、欧州の自動車メーカーをサポートするために多くの地域規格が使用されてきました。例えば、フランスではオデット規格がPSAプジョー・シトロエンなどの自動車メーカーに広く使われていますし、ドイツではVDAという組織がBMW、ダイムラーAG、VWグループに適した文書規格を作成しています。ウェブEDIソリューションの使用は自動車業界では一般的で、小規模なビジネスパートナーが自動車メーカーとビジネス文書を交換することができます。自動車メーカーがそれぞれ異なるルック・アンド・フィールを持つウェブEDIポータルを構築するのを阻止するために、ヨーロッパのオデット組織はウェブEDIフォームをウェブページ上にどのようにレイアウトするかの標準を開発しました。Odette Forms Version 2 は現在使用されている標準であり、Web EDI ソリューション・プロバイダーは通常、Odette 組織によってソリューションが認定される前に、このフォーム標準に対する認定を受ける必要があります。

業界団体

自動車業界は多くの業界団体に支えられています。これらの協会は、自動車会社が相互に電子的に情報を交換する方法の標準を提供することを任務としています。近年の世界的な拡大により、世界中の業界団体は、自動車会社ができるだけ早く新しい工場を設立し、新しいビジネスパートナーを迎えることができるよう、より緊密に連携し始めています。

自動車業界団体は、北米、欧州、日本など、世界の主要な製造拠点にあります。各地域の自動車関連企業が協会の会員となり、さまざまな作業部会やプロジェクトに貢献するよう、積極的に働きかけています。代表的なプロジェクトには、資材管理業務ガイドラインおよびロジスティクス評価（MMOG/LE）、OFTP2、資材オフショアソーシング（MOSS）プロジェクトなどがあります。業界団体の活動は、これらのプロジェクトが自動車業界全体の生産現場に導入される前に、ベータテストを行う理想的な環境を提供します。

主な業界団体には、欧州自動車業界を対象とするオデットなどがあります。このグループの中で、VDAはドイツを拠点とする自動車会社の要求に応え、Galiaはフランスの自動車会社の要求に応えています。AIAG（Automotive Industry Action Group）は北米の自動車業界を、JAMA（Japanese Automotive Manufacturers Association）は日本の自動車業界を対象としています。

業界別ネットワーク

従来のEDI VANプロバイダーに加えて、自動車業界は多くの地域プライベートネットワークによってサービスを提供しています。最も人気のあるネットワークは、American Network eXchange (ANX)、European Network eXchange (ENX)、Japanese Network eXchange (JNX)です。これらのネットワークは、自動車コミュニティ全体で情報を交換する非常に安全な方法を提供します。例えばヨーロッパでは、ENXはエンジニアリング設計やコンピュータ支援設計ファイルの迅速な交換に使用されています。これらのネットワークは、もともと自動車会社の地域的なニーズに対応するために開発されたものですが、自動車会社のグローバルな拡大により、個々のネットワークに接続性を提供する必要性が生じてきました。OpenText Business Network は、さまざまなプライベートネットワーク間の相互接続性を提供し、自動車関連企業が世界中でシームレスに情報を交換できるようにします。