L'EDI dans l'industrie automobile

Plusieurs des procédés commerciaux utilisés dans la fabrication des voitures actuelles ont été développés à partir d'un système de production mis au point par Toyota au Japon. Les meilleures pratiques comme le juste-à-temps (JAT) et la production au plus juste ont été développées autour du « système de production Toyota ». Les processus JIT et Lean Manufacturing sont essentiels au bon fonctionnement de nombreuses chaînes de production à travers le monde, et l'EDI offre un moyen rapide et efficace de transférer des documents commerciaux afin de soutenir ces types de processus de fabrication. Assurer la visibilité des niveaux de stock et la notification des dates d'arrivée des livraisons sur la chaîne de production sont des éléments essentiels à la réussite des processus de production JIT et Lean.

La nature mondiale de l'industrie automobile implique qu'il est important pour les constructeurs automobiles de pouvoir intégrer leurs fournisseurs le plus rapidement possible, peu importe où ils se trouvent dans le monde. De nombreux constructeurs automobiles ont établi une présence industrielle en Europe de l'Est, au Brésil et en Chine, par exemple. Il est important de s'assurer que les fournisseurs situés dans ces régions puissent échanger des documents EDI aussi facilement que possible. Les compétences en TIC sont traditionnellement très rares sur les marchés émergents ou à faibles coûts. Par conséquent, les constructeurs automobiles doivent s'assurer qu'ils peuvent fournir des outils EDI faciles à utiliser qui permettent même aux plus petits fournisseurs de commercer électroniquement.

En raison de la nature mondiale de l'industrie automobile, de nombreuses normes de communication et de documentation sont utilisées aujourd'hui, ainsi qu'un certain nombre de réseaux EDI régionaux. La structure de la chaîne d'approvisionnement automobile ainsi qu'une description des protocoles de communication et des normes documentaires utilisés sont décrites ci-dessous.

Structure de la chaîne d'approvisionnement

L'industrie automobile a une structure de chaîne d'approvisionnement « à plusieurs niveaux », que le diagramme ci-dessous illustre parfaitement. En amont du constructeur automobile ou du fabricant d'équipement d'origine (OEM), on trouve les fournisseurs de niveau 1. Ces entreprises fournissent généralement certains des plus gros composants ou sous-systèmes des voitures, comme un ensemble de suspension ou une boîte de vitesses. En remontant la chaîne de valeur, les fournisseurs de niveau 2 fournissent généralement des composants aux fournisseurs de niveau 1, qui peuvent être des groupes motopompes, des moteurs électriques ou des ensembles de roulements. Ensuite, plus en amont, on trouve les fournisseurs de niveau 3-x qui fournissent aux fournisseurs de niveau 2 tout ce dont ils ont besoin, des supports et joints aux composants usinés, etc.

Les fournisseurs de niveau 1 étant les plus importants pour les constructeurs automobiles, ils ont généralement une usine à proximité de ces derniers afin de soutenir les processus de production de type juste-à-temps. Les fournisseurs de niveau 2-x peuvent être basés partout dans le monde et de nombreuses entreprises de ce secteur particulier ont établi une présence industrielle dans des pays à faible coût à travers le monde, par exemple la Chine et l'Inde. Outre les fournisseurs hiérarchisés, il existe également des fournisseurs de matières premières, comme les fabricants d'acier qui fournissent directement des produits en tôle aux constructeurs automobiles.

En aval des constructeurs automobiles, les fournisseurs de logistique tiers (3PL) distribueront les véhicules finis vers des sites de stockage et des centres de distribution de véhicules situés dans le monde entier. Ces produits seront ensuite expédiés aux réseaux de concessionnaires selon les besoins.

Protocoles de communication utilisés

L'industrie automobile utilise un certain nombre de protocoles de communication standard tels que le FTP, mais en Europe, le principal protocole de communication utilisé aujourd'hui est l'OFTP, Odette File Transfer Protocol. Le protocole OFTP est utilisé dans l'ensemble de l'industrie automobile européenne depuis le milieu des années 1980 et la plupart des constructeurs automobiles l'utilisent pour communiquer avec leurs partenaires commerciaux. Avec l'avènement d'Internet, de nombreux constructeurs automobiles ont collaboré avec l'organisation Odette pour tenter de moderniser la norme OFTP, et une nouvelle version appelée OFTP v2.0 a été introduite sur le marché automobile en 2010. Cette nouvelle version d'OFTP a été conçue dès le départ pour être utilisée sur Internet et offre un échange sécurisé de documents grâce au chiffrement et à l'échange de certificats numériques. OFTP2 permet également d'échanger facilement des fichiers volumineux tels que les fichiers de conception assistée par ordinateur (CAO). L'échange de fichiers CAO est un problème courant dans l'industrie automobile en raison de la nature sensible et de la taille importante des fichiers transférés.

Normes documentaires utilisées

Outre les documents EDI plus traditionnels tels que ANSI X12 et EDIFACT, un certain nombre de normes régionales ont été utilisées pour soutenir les constructeurs automobiles en Europe. Par exemple, en France, la norme Odette est assez largement utilisée par les constructeurs automobiles tels que PSA Peugeot Citroën et en Allemagne, l'organisme VDA a rédigé un ensemble de normes documentaires adaptées à BMW, Daimler AG et au groupe VW. L'utilisation des solutions Web EDI est courante dans l'industrie automobile, car elle permet aux petites entreprises partenaires d'échanger des documents commerciaux avec les constructeurs automobiles. Afin de dissuader les constructeurs automobiles de créer des portails Web EDI, chacun ayant une apparence différente, l'organisation Odette en Europe a développé une norme sur la manière dont les formulaires Web EDI doivent être présentés sur une page web. Odette Forms Version 2 est la norme actuellement utilisée et les fournisseurs de solutions Web EDI doivent généralement être certifiés conformes à cette norme de formulaires avant que leur solution ne soit homologuée par l'organisation Odette.

Associations professionnelles

L'industrie automobile est représentée par un certain nombre d'associations professionnelles. Ces associations sont chargées d'établir des normes sur la manière dont les entreprises automobiles échangent des informations par voie électronique entre elles. En raison de l'expansion mondiale des dernières années, les associations industrielles du monde entier commencent à collaborer plus étroitement afin de permettre aux constructeurs automobiles d'implanter de nouvelles usines et d'intégrer de nouveaux partenaires commerciaux le plus rapidement possible.

Les associations de l'industrie automobile sont situées dans les principaux pôles de production mondiale, par exemple en Amérique du Nord, en Europe et au Japon. Ils s'efforcent activement d'inciter les entreprises automobiles de leurs régions respectives à devenir membres de leurs associations et à contribuer aux différents groupes de travail et projets entrepris. Les projets typiques comprennent le guide des opérations de gestion des matériaux et l'évaluation logistique (MMOG/LE), OFTP2, le projet d'approvisionnement offshore en matériaux (MOSS). Le travail des associations professionnelles offre l'environnement idéal pour tester ces projets en version bêta avant leur déploiement en production dans l'ensemble de l'industrie automobile.

Parmi les principales associations professionnelles, on peut citer Odette, qui représente l'industrie automobile européenne. Au sein de ce groupe, l'organisation VDA répond aux besoins des entreprises automobiles basées en Allemagne et Galia à ceux des entreprises automobiles françaises. L'Automotive Industry Action Group (AIAG) représente l'industrie automobile nord-américaine, tandis que la Japanese Automotive Manufacturers Association (JAMA) représente l'industrie automobile japonaise.

Réseaux sectoriels

Outre les fournisseurs traditionnels de réseaux EDI VAN, l'industrie automobile est desservie par un certain nombre de réseaux privés régionaux. Les réseaux les plus populaires sont l'American Network eXchange (ANX), l'European Network eXchange (ENX) et le Japanese Network eXchange (JNX). Ces réseaux offrent une méthode très sécurisée d'échange d'informations au sein de la communauté automobile. En Europe, par exemple, ENX est utilisé pour permettre l'échange rapide de fichiers de conception technique ou de conception assistée par ordinateur. Bien que ces réseaux aient été initialement développés pour répondre aux besoins régionaux des constructeurs automobiles, leur expansion mondiale a engendré la nécessité d'assurer la connectivité entre ces différents réseaux. OpenText Business Network assure l'interconnexion entre les différents réseaux privés, permettant ainsi aux entreprises automobiles d'échanger des informations de manière transparente à travers le monde.