自動車業界におけるEDI

今日の自動車製造に使われているビジネスプロセスの多くは、日本のトヨタが考案した生産システムから発展したものである。ジャスト・イン・タイム（JIT）やリーン・マニュファクチャリングなどのベストプラクティスは、「トヨタ生産方式」を中心に開発された。JITやリーン・マニュファクチャリングのプロセスは、世界中の多くの生産ラインを円滑に運営するための中心的存在であり、EDIはこのような製造プロセスをサポートするために、ビジネス文書を迅速かつ効率的に転送する方法を提供します。JITやリーン生産方式を成功させるためには、在庫レベルの可視化と生産ラインへの出荷予定日の通知が不可欠です。

自動車産業のグローバルな性質は、自動車メーカーにとって、サプライヤーが世界のどこに拠点を置いているかにかかわらず、可能な限り迅速に取り込むことができることが重要であることを意味する。例えば、多くの自動車メーカーが東欧、ブラジル、中国に製造拠点を設けている。これらの地域に所在するサプライヤーが、できるだけスムーズにEDI文書を交換できるようにすることが重要である。低コスト市場や新興市場のICTスキルは、伝統的に非常に不足している。そのため、自動車メーカーは、小規模なサプライヤーでも電子取引ができるような、使いやすいEDIツールを提供できるようにしなければならない。

自動車産業はグローバルな性質を持っているため、現在、数多くの地域EDIネットワークとともに、数多くの通信規格や文書規格が使用されています。自動車サプライチェーンの構造と、使用されている通信プロトコルと文書標準について以下に説明する。

サプライチェーンの構造

自動車業界のサプライチェーンは「階層構造」になっている。自動車メーカーやOEMの上流に位置するのがティア1サプライヤーである。これらの企業は通常、サスペンション・アッセンブリやギアボックスなど、自動車用の大型部品やサブシステムの一部を供給する。さらに上流に進むと、ティア2サプライヤーがティア1サプライヤーに部品を供給するのが一般的で、ポンプユニット、電気モーター、ベアリングアセンブリなどがある。さらに上流には、ブラケット、シール、機械加工部品など、あらゆるものをティア2サプライヤーに提供するティア3-xサプライヤーがある。

Tier1サプライヤーは自動車メーカーにとって最も重要な存在であるため、ジャスト・イン・タイム型の生産プロセスをサポートするために、通常、自動車メーカーの近くに工場を持つ。Tier2 - xのサプライヤーは世界のどこにでも拠点を置くことができ、この特定分野の多くの企業は、中国やインドなど、世界中の低コスト国に製造拠点を確立している。ティアサプライヤーに加えて、自動車メーカーに直接シート製品を供給する鉄鋼メーカーなどの原材料供給業者も存在する。

OEMの下流では、サード・パーティー・ロジスティクス（3PL）プロバイダーが完成車両を世界各地にある保管施設や車両流通ハブに配送する。その後、必要に応じてディーラーネットワークに出荷される。

使用される通信プロトコル

自動車業界では、FTPなど数多くの標準通信プロトコルが使用されていますが、ヨーロッパでは現在、OFTP（Odette File Transfer Protocol）が主な通信プロトコルとして使用されています。OFTPは1980年代半ばからヨーロッパの自動車業界で使用されており、ほとんどの自動車メーカーがこのプロトコルを使用してビジネス・パートナー・コミュニティーと通信しています。インターネットの導入に伴い、多くの自動車メーカーがOdette組織と協力してOFTP標準を最新のものにしようと努力しており、2010年にはOFTP v2.0という新しいリリースが自動車市場に導入されました。この新バージョンのOFTPは、当初からインターネット全体で使用できるように設計されており、暗号化とデジタル証明書の交換を使用した安全な文書交換が可能です。OFTP2では、CAD（Computer Aided Design）ファイルのような大容量ファイルも簡単に交換できます。CADファイルの交換は、機密性が高く、転送されるファイルのサイズが大きいため、自動車業界では一般的な問題です。

使用文書規格

ANSI X12やEDIFACTのような伝統的なEDI文書に加えて、ヨーロッパの自動車メーカーをサポートするために、多くの地域標準が使用されてきた。例えば、フランスでは PSA Peugeot Citroen のような自動車メーカーの間で Odette 標準がかなり広く使用されており、ドイツでは VDA 組織が BMW、Daimler AG、VW Group に適した一連の文書標準を作成した。ウェブEDIソリューションの使用は自動車業界全体で一般的であり、小規模なビジネスパートナーが自動車メーカーとビジネス文書を交換することを可能にしている。自動車メーカーがそれぞれ異なるルック・アンド・フィールを持つWeb EDIポータルを構築するのを阻止するため、欧州のOdette組織はWeb EDIフォームをWebページ上にどのようにレイアウトするかの標準を開発した。Odette Forms Version 2は現在使用されている標準であり、Web EDIソリューション・プロバイダーは通常、Odette組織によってソリューションが認定される前に、このフォーム標準に対する認定を受けなければならない。

業界団体

自動車業界は多くの業界団体に支えられている。これらの業界団体は、自動車会社が互いに電子的に情報を交換する方法の標準を提供することを任務としている。近年の世界的な拡大により、世界中の業界団体は、自動車会社ができるだけ早く新しい工場を設立し、新しいビジネス・パートナーを迎えることができるよう、より緊密に連携し始めている。

自動車業界団体は、北米、欧州、日本など、世界の主要な製造拠点にある。これらの団体は、各地域の自動車関連企業が協会の会員となり、さまざまなワーキンググループやプロジェクトに貢献するよう積極的に働きかけている。代表的なプロジェクトには、MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline and Logistics Evaluation）、OFTP2、MOSS（Materials Off-Shore Sourcing）プロジェクトなどがある。業界団体の活動は、これらのプロジェクトが自動車産業全体に展開される前にベータテストを行う理想的な環境を提供する。

主な業界団体には、欧州の自動車業界を対象とするOdetteがある。このグループの中で、VDAはドイツを拠点とする自動車会社の要求に応え、Galiaはフランスの自動車会社の要求に応えている。自動車産業行動グループ（AIAG）は北米の自動車産業を、日本自動車工業会（JAMA）は日本の自動車産業を対象としている。

業界別ネットワーク

伝統的なEDI VANプロバイダーに加えて、自動車業界は多くの地域プライベートネットワークによってサービスを提供されている。最もポピュラーなネットワークは、American Network eXchange (ANX)、European Network eXchange (ENX)、Japanese Network eXchange (JNX)である。これらのネットワークは、自動車コミュニティ全体で情報を交換する非常に安全な方法を提供する。例えばヨーロッパでは、ENXはエンジニアリング設計やコンピュータ支援設計ファイルの迅速な交換に使用されています。これらのネットワークは、もともと自動車会社の地域的な要件に対応するために開発されたものですが、自動車会社のグローバルな拡大により、これらの個々のネットワークへの接続性を提供する必要性が生じています。OpenText Business Network は、さまざまなプライベートネットワーク間の相互接続性を提供し、自動車関連企業が世界中でシームレスに情報を交換できるようにします。