L'EDI dans l'industrie automobile

Bon nombre des processus commerciaux utilisés dans la fabrication des voitures actuelles ont été développés à partir d'un système de production conçu par Toyota au Japon. Les meilleures pratiques telles que le juste-à-temps (JIT) et la production allégée ont été développées autour du "système de production Toyota". Les processus de JIT et de Lean Manufacturing sont essentiels au bon fonctionnement de nombreuses lignes de production dans le monde entier et l'EDI offre un moyen rapide et efficace de transférer des documents commerciaux afin de soutenir ces types de processus de fabrication. La visibilité des niveaux de stock et la notification de l'arrivée des livraisons sur la ligne de production sont essentielles à la réussite des processus de production JIT et Lean.

Le caractère mondial de l'industrie automobile signifie qu'il est important pour les constructeurs automobiles de pouvoir intégrer leurs fournisseurs aussi rapidement que possible, où qu'ils se trouvent dans le monde. De nombreux constructeurs automobiles ont établi une présence manufacturière en Europe de l'Est, au Brésil et en Chine, par exemple. Il est important de s'assurer que les fournisseurs situés dans ces régions sont en mesure d'échanger des documents EDI aussi facilement que possible. Les compétences en matière de TIC sont traditionnellement très rares sur les marchés émergents ou à faible coût. Les constructeurs automobiles doivent donc s'assurer qu'ils sont en mesure de fournir des outils EDI simples à utiliser qui permettent même aux plus petits fournisseurs de commercer par voie électronique.

En raison de la nature mondiale de l'industrie automobile, de nombreuses normes de communication et de documentation sont utilisées aujourd'hui, ainsi qu'un certain nombre de réseaux EDI régionaux. La structure de la chaîne d'approvisionnement automobile et une description des protocoles de communication et des normes documentaires utilisées sont décrites ci-dessous.

Structure de la chaîne d'approvisionnement

L'industrie automobile a une structure de chaîne d'approvisionnement à plusieurs niveaux, dont le diagramme ci-dessous est la meilleure illustration. En amont du constructeur automobile ou de l'équipementier, on trouve les fournisseurs de niveau 1. Ces entreprises fournissent généralement certains des plus grands composants ou sous-systèmes des voitures, tels qu'un ensemble de suspension ou une boîte de vitesses. En amont, les fournisseurs de niveau 2 fournissent généralement des composants aux fournisseurs de niveau 1, qu'il s'agisse de pompes, de moteurs électriques ou de roulements. Plus en amont encore, on trouve les fournisseurs de niveau 3 et 6, qui fournissent aux fournisseurs de niveau 2 tout ce qui va des supports aux joints en passant par les composants usinés, etc.

Les fournisseurs de niveau 1 étant les plus importants pour les constructeurs automobiles, ils disposent généralement d'une usine proche de ces derniers afin de soutenir les processus de production de type "juste à temps". Les fournisseurs de niveau 2 - x peuvent être basés n'importe où dans le monde et de nombreuses entreprises de ce secteur particulier ont établi une présence manufacturière dans des pays à faible coût dans le monde entier, par exemple la Chine et l'Inde. Outre les fournisseurs de niveau 2, il existe également des fournisseurs de matières premières, tels que les fabricants d'acier, qui fournissent des tôles directement aux constructeurs automobiles.

En aval des équipementiers, les prestataires de services logistiques tiers (3PL) distribueront les véhicules finis dans des entrepôts et des centres de distribution de véhicules situés dans le monde entier. Ces véhicules seront ensuite expédiés aux réseaux de concessionnaires en fonction des besoins.

Protocoles de communication utilisés

L'industrie automobile utilise un certain nombre de protocoles de communication standard tels que FTP, mais en Europe, le principal protocole de communication utilisé aujourd'hui est OFTP (Odette File Transfer Protocol). OFTP est utilisé dans l'industrie automobile européenne depuis le milieu des années 1980 et la plupart des constructeurs automobiles utilisent ce protocole pour communiquer avec leurs partenaires commerciaux. Avec l'introduction d'Internet, de nombreux constructeurs automobiles ont travaillé avec l'organisation Odette pour essayer de mettre à jour la norme OFTP et une nouvelle version appelée OFTP v2.0 a été introduite sur le marché de l'automobile en 2010. Cette nouvelle version d'OFTP a été conçue dès le départ pour être utilisée sur l'internet et offre un échange sécurisé de documents grâce au cryptage et à l'échange de certificats numériques. OFTP2 permet également d'échanger facilement des fichiers volumineux tels que des fichiers de conception assistée par ordinateur (CAO). L'échange de fichiers CAO est un problème courant dans l'industrie automobile en raison de la nature sensible et de la taille importante des fichiers transférés.

Normes documentaires utilisées

Outre les documents EDI plus traditionnels tels que ANSI X12 et EDIFACT, un certain nombre de normes régionales ont été utilisées pour soutenir les constructeurs automobiles en Europe. Par exemple, en France, la norme Odette est largement utilisée par des constructeurs automobiles tels que PSA Peugeot Citroën et, en Allemagne, l'organisation VDA a rédigé un ensemble de normes documentaires pour BMW, Daimler AG et le groupe VW. L'utilisation de solutions Web EDI est courante dans l'industrie automobile, car elle permet aux petites entreprises partenaires d'échanger des documents commerciaux avec les constructeurs automobiles. Pour décourager les constructeurs automobiles de créer des portails Web EDI, chacun ayant une présentation différente, l'organisation Odette en Europe a mis au point une norme pour la présentation des formulaires Web EDI sur une page Web. La version 2 des formulaires Odette est la norme actuellement utilisée et les fournisseurs de solutions Web EDI doivent généralement être certifiés par rapport à cette norme avant que leur solution ne soit homologuée par l'organisation Odette.

Associations professionnelles

L'industrie automobile est desservie par un certain nombre d'associations industrielles. Ces associations sont chargées de fournir des normes sur la manière dont les entreprises automobiles échangent des informations par voie électronique entre elles. En raison de l'expansion mondiale de ces dernières années, les associations sectorielles du monde entier commencent à travailler plus étroitement les unes avec les autres pour permettre aux entreprises automobiles d'installer de nouvelles usines et d'intégrer de nouveaux partenaires commerciaux le plus rapidement possible.

Les associations de l'industrie automobile sont situées dans les principaux centres de production du monde, par exemple en Amérique du Nord, en Europe et au Japon. Elles s'efforcent activement d'inciter les entreprises automobiles de leurs régions respectives à devenir membres de leurs associations et à contribuer aux divers groupes de travail et projets entrepris. Parmi les projets les plus courants, citons le projet MMOG/LE (Materials Management Operations Guideline and Logistics Evaluation), le projet OFTP2 et le projet MOSS (Materials Off-Shore Sourcing). Le travail des associations industrielles fournit l'environnement idéal pour tester ces projets avant qu'ils ne soient déployés en production dans l'ensemble de l'industrie automobile.

Parmi les principales associations industrielles, Odette est au service de l'industrie automobile européenne. Au sein de ce groupe, l'organisation VDA répond aux besoins des entreprises automobiles basées en Allemagne et Galia répond aux besoins des entreprises automobiles en France. L'Automotive Industry Action group (AIAG) est au service de l'industrie automobile nord-américaine et la Japanese Automotive Manufacturers Association (JAMA) est au service de l'industrie automobile japonaise.

Réseaux spécifiques à l'industrie

Outre les fournisseurs traditionnels de RVA EDI, l'industrie automobile est desservie par un certain nombre de réseaux privés régionaux. Les réseaux les plus populaires sont l'American Network eXchange (ANX), l'European Network eXchange (ENX) et le Japanese Network eXchange (JNX). Ces réseaux offrent une méthode très sûre d'échange d'informations au sein d'une communauté automobile. En Europe, par exemple, ENX est utilisé pour échanger rapidement des fichiers de conception technique ou de conception assistée par ordinateur. Bien que les réseaux aient été développés à l'origine pour répondre aux besoins régionaux des entreprises automobiles, leur expansion mondiale a entraîné la nécessité de fournir une connectivité à ces réseaux individuels. OpenText Business Network assure l'interconnectivité entre les différents réseaux privés, ce qui permet aux entreprises automobiles d'échanger des informations de manière transparente dans le monde entier.