EDI no setor automotivo

Muitos dos processos comerciais usados na fabricação dos carros atuais foram desenvolvidos a partir de um sistema de produção criado pela Toyota no Japão. As melhores práticas, como o Just-In-Time (JIT) e a Manufatura Enxuta, foram desenvolvidas em torno do "Sistema Toyota de Produção". Os processos JIT e Lean Manufacturing são fundamentais para o bom funcionamento de muitas linhas de produção em todo o mundo, e a EDI oferece uma maneira rápida e eficiente de transferir documentos comerciais para dar suporte a esses tipos de processos de fabricação. O fornecimento de visibilidade dos níveis de estoque e a notificação de quando as remessas devem chegar à linha de produção são essenciais para o sucesso dos processos de manufatura JIT e Lean.

A natureza global do setor automotivo significa que é importante que os fabricantes de automóveis consigam integrar seus fornecedores o mais rápido possível, independentemente de onde eles estejam localizados no mundo. Muitos fabricantes de automóveis estabeleceram uma presença de fabricação na Europa Oriental, no Brasil e na China, por exemplo. É importante garantir que os fornecedores localizados nessas regiões possam trocar documentos EDI da forma mais tranquila possível. As habilidades de TIC em mercados emergentes ou de baixo custo são tradicionalmente muito escassas. Portanto, os fabricantes de automóveis devem garantir que possam fornecer ferramentas de EDI simples de usar que permitam que até mesmo os menores fornecedores façam comércio eletrônico.

Devido à natureza global do setor automotivo, há vários padrões de comunicação e documentos em uso atualmente, além de várias redes EDI regionais. A estrutura da cadeia de suprimentos automotiva e uma descrição dos protocolos de comunicação e padrões de documentos usados são descritos abaixo.

Estrutura da cadeia de suprimentos

O setor automotivo tem uma estrutura de cadeia de suprimentos "em camadas", que é melhor ilustrada pelo diagrama abaixo. A montante do fabricante de automóveis ou OEM estão os fornecedores de Nível 1. Essas empresas normalmente fornecem alguns dos maiores componentes ou subsistemas para os carros, como um conjunto de suspensão ou caixa de câmbio. Seguindo em frente, os fornecedores de Nível 2 normalmente fornecem componentes para os fornecedores de Nível 1, que podem ser unidades de bombas, motores elétricos ou conjuntos de rolamentos. Depois, mais acima, temos os fornecedores de Nível 3 x que fornecerão aos fornecedores de Nível 2 qualquer coisa, desde suportes, vedações até componentes usinados etc.

Como os fornecedores de Nível 1 são os mais importantes para os fabricantes de automóveis, eles geralmente têm uma fábrica próxima aos fabricantes de automóveis para dar suporte aos processos de produção do tipo Just-In-Time. Os fornecedores Tier2 - x podem estar localizados em qualquer lugar do mundo e muitas empresas desse setor específico estabeleceram uma presença de fabricação em países de baixo custo em todo o mundo, como a China e a Índia. Além dos fornecedores de nível, há também fornecedores de matéria-prima, como os fabricantes de aço, que fornecerão chapas de produtos diretamente aos fabricantes de automóveis.

A jusante dos OEMs, os provedores de logística terceirizados (3PL) distribuirão os veículos acabados para depósitos de armazenamento e centros de distribuição de veículos localizados em todo o mundo. Em seguida, esses veículos serão enviados para as redes de concessionárias conforme a necessidade.

Protocolos de comunicação usados

O setor automotivo usa vários protocolos de comunicação padrão, como o FTP, mas na Europa o principal protocolo de comunicação usado atualmente é o OFTP, Odette File Transfer Protocol. O OFTP é usado no setor automotivo europeu desde meados da década de 1980 e a maioria dos fabricantes de automóveis usa esse protocolo para se comunicar com a comunidade de parceiros de negócios. Com a introdução da Internet, muitos fabricantes de automóveis têm trabalhado com a organização Odette para tentar atualizar o padrão OFTP e uma nova versão chamada OFTP v2.0 foi introduzida no mercado automotivo em 2010. Essa nova versão do OFTP foi projetada desde o início para ser usada na Internet e oferece troca segura de documentos usando criptografia e troca de certificados digitais. O OFTP2 também permite que arquivos grandes, como arquivos CAD (Computer Aided Design), sejam trocados com facilidade. A troca de arquivos CAD é um problema comum no setor automotivo devido à natureza sensível e ao grande tamanho dos arquivos que estão sendo transferidos.

Padrões de documentos utilizados

Além dos documentos EDI mais tradicionais, como ANSI X12 e EDIFACT, vários padrões regionais foram usados para dar suporte aos fabricantes de automóveis na Europa. Por exemplo, na França, o padrão Odette é amplamente utilizado pelos fabricantes de automóveis, como a PSA Peugeot Citroen, e na Alemanha a organização VDA criou um conjunto de padrões de documentos para atender à BMW, à Daimler AG e ao Grupo VW. O uso de soluções de Web EDI é comum no setor automotivo, pois permite que parceiros de pequenas empresas troquem documentos comerciais com os fabricantes de automóveis. Para evitar que os fabricantes de automóveis criem portais de Web EDI, cada um com uma aparência diferente, a organização Odette, na Europa, desenvolveu um padrão para a disposição dos formulários de Web EDI em uma página da Web. A versão 2 do Odette Forms é o padrão em uso atualmente e os fornecedores de soluções de Web EDI geralmente precisam ser certificados com base nesse padrão de formulários antes de sua solução ser homologada pela organização Odette.

Associações do setor

O setor automotivo é atendido por várias associações do setor. Essas associações têm a tarefa de fornecer padrões sobre como as empresas automotivas trocam informações eletronicamente entre si. Devido à expansão global nos últimos anos, as associações do setor em todo o mundo estão começando a trabalhar mais estreitamente umas com as outras para permitir que as empresas automotivas estabeleçam novas fábricas e integrem novos parceiros de negócios o mais rápido possível.

As associações do setor automotivo estão localizadas nos principais centros de fabricação do mundo, por exemplo, América do Norte, Europa e Japão. Elas trabalham ativamente para que as empresas automotivas de suas respectivas regiões se tornem membros de suas associações e contribuam com os diversos grupos de trabalho e projetos realizados. Entre os projetos típicos estão o Materials Management Operations Guideline and Logistics Evaluation (MMOG/LE), o OFTP2 e o projeto Materials Off-Shore Sourcing (MOSS). O trabalho das associações do setor proporciona o ambiente ideal para fazer um teste beta desses projetos antes de serem implantados na produção em todo o setor automotivo.

Algumas das principais associações do setor incluem a Odette, que atende ao setor automotivo europeu. Dentro desse grupo, a organização VDA atende aos requisitos das empresas automotivas sediadas na Alemanha e a Galia atende às empresas automotivas da França. O Automotive Industry Action Group (AIAG) atende ao setor automotivo norte-americano e a Japanese Automotive Manufacturers Association (JAMA) atende ao setor automotivo japonês.

Redes específicas do setor

Além dos tradicionais provedores de EDI VAN, o setor automotivo é atendido por várias redes privadas regionais. As redes mais populares são a American Network eXchange (ANX), a European Network eXchange (ENX) e a Japanese Network eXchange (JNX). Essas redes oferecem um método muito seguro de troca de informações em uma comunidade automotiva. Na Europa, por exemplo, a ENX é usada para proporcionar a troca rápida de arquivos de projeto de engenharia ou de projeto auxiliado por computador. Embora as redes tenham sido originalmente desenvolvidas para atender aos requisitos regionais das empresas automotivas, sua expansão global significou a necessidade de fornecer conectividade a essas redes individuais. O OpenText Business Network fornece interconectividade entre as várias redes privadas, permitindo que as empresas automotivas troquem informações sem problemas em todo o mundo.